Cinco cosas que estoy viendo para el Gran Premio de Portland del domingo (3 pm ET, NBC, INDYCAR Radio Network)

Y luego había dos. Después de la actuación de Scott Dixon en el paddock durante las dos últimas carreras de la NTT INDYCAR SERIES, ahora ha recortado 52 puntos del liderato de puntos de su compañero de equipo Chip Ganassi Racing y es el último piloto que queda que matemáticamente puede alcanzar a Alex Palou. La pregunta ahora es: ¿podrá atraparlo legítimamente?

El título se ha reducido a la carrera final durante 17 años consecutivos. Si quiere saltar a 18 consecutivos, Dixon tiene que continuar con esta buena racha este fin de semana en Portland.

Con 108 puntos en la agenda durante las últimas dos semanas, ¿podrá Dixon cerrar la brecha lo suficiente? Obtuvo 27 puntos el fin de semana pasado y necesita ganar al menos 21 más el domingo. De manera realista, necesita ganar 26 puntos o más, ya que obtienes 54 puntos como día máximo pero 5 por presentarse. Lo que significa que si Palou tiene 49 puntos de ventaja sobre Dixon, el título es suyo ya que posee el desempate.

"Sí, una victoria siempre se siente bien", dijo Dixon después de su victoria en Gateway. “Volver a competir es fantástico, en dos circuitos muy diferentes. Una vez más, creo que es un testimonio de lo que este equipo ha podido hacer con los cuatro coches a lo largo de este año.

“Creo que definitivamente ha sido un año un poco difícil para nosotros. Como comenté antes, no conseguir los resultados que el equipo merecía.

“Creo que lo especial es que en las dos últimas carreras solo puede ser un piloto de Ganassi, lo cual es genial. Sé que eso enorgullece mucho a Chip, y también a los más de cien empleados que trabajan en ese lugar”.

Básicamente, Palou tiene que terminar tercero o mejor este fin de semana y eso si Dixon obtiene el máximo de puntos. Eso son 54 puntos (pole, más vueltas lideradas, vuelta liderada y victoria). Tiene 491 puntos para la temporada. Eso le da 545 en total. Palou tiene ya 565 puntos acumulados. Estar 54 puntos por encima de Dixon significaría que necesita llegar a 599 puntos totales este fin de semana, lo que equivale a 34 puntos anotados. Obtienes 35 puntos por terminar 3º sin liderar una vuelta.

"Hemos ganado en Portland antes y también obtuve mi primera pole en INDYCAR allí, por lo que es un lugar especial", dijo Palou. “El equipo tiene buena pinta para el campeonato y sabemos que se mantendrá dentro del equipo, que es lo más importante. Tenemos la oportunidad de ganarlo y sellar el título allí, así que espero poder llevarlo a casa pronto”.

Aún así, Palou no puede sentirse bien a pesar de esta brecha. Dixon puede ver todo lo que está haciendo Palou. Conocen su estrategia. Saben lo que tiene su coche. No hay secretos.

Además, Dixon ha finalizado entre los 7 primeros en todas las carreras menos una de este año. Fue entonces cuando Pato O'Ward lo pateó en Long Beach. Irónicamente, O'Ward terminó tercero y segundo en las últimas dos carreras tras las victorias de Dixon.

Al decir eso, Palou puede ver todo lo que Dixon tiene y está haciendo también.

“Creo que el auto número 10 (Palou) ha tenido una temporada casi perfecta y felicitaciones a todos los que están en el lado de los autos 10. Han hecho todo bien”, dijo Dixon. “En los días en los que tuvieron problemas con el ritmo, pudieron solucionarlo con estrategia en carrera. Realmente no han tenido días malos. Cuando la gente tiene esos años, puede ser un poco difícil observar a otros competidores en el campo, pero he estado en ese lugar donde cualquier cosa que tocas simplemente se convierte en oro o va en la dirección que quieres. Creo que lo que es muy especial es que, al llegar a las dos últimas carreras, sólo un piloto de Ganassi pudo ganar el campeonato. Es muy bueno y muy, muy bueno para este equipo”.

Palou ha finalizado entre los 8 primeros en todas las carreras de esta temporada, incluido el séptimo puesto el domingo pasado.

Desde mayo, Dixon ha terminado 6º, 6º, 4º, 4º, 2º, 4º, 6º, 6º, 5º, 1º, 1º. Eso es un resultado promedio de 4.09 en ese tramo de 11 carreras.

Palou ha terminado 1º, 4º, 1º, 1º, 1º, 2º, 8º, 3º, 3º, 7º, 7º en las mismas 11 carreras para un resultado medio de 3,45.

Se han ganado el derecho de estar aquí. Habiendo ganado 6 de las últimas 11 carreras, son la clase del campo.

Para Portland, Dixon ha terminado 5º, 16º, 3º, 3º en los últimos 4 años. Palou ganó en 2021 y fue 12º el año pasado.

Para Laguna Seca, Dixon fue 3º, 13º y 12º, mientras que Palou fue 2º, 1º.

En circuitos naturales esta temporada, Dixon terminó 7º, 6º, 4º, 2º, 1º y Palou 5º, 1º, 1º, 1º, 7º. Combinados, han ganado 4 de 5, incluidos todos de forma consecutiva.

Incluso Dixon sigue en la caza de irse aquí, la última vez que un piloto liderando los puntos en esta época del año con una carrera restante que no ganó el campeonato después de concluir la final de temporada fue en 2015. Juan Pablo Montoya estaba 34 puntos arriba Graham Rahal, pero fue Dixon, que estaba a 47 puntos, el que acabó ganando la carrera en Sonoma además del título.

Lo bueno fue que esa carrera pagó el doble de puntos. Ya no hacen eso. La última vez que alguien remontó para ganar el título en la carrera final con puntos normales fue en 2012. Ryan Hunter-Reay estaba 17 puntos menos de camino a Fontana ese año. Will Power se estrelló y Hunter-Reay triunfó. Esa fue la última vez en una racha de cuatro años consecutivos en la que el segundo piloto que entró en la final de la temporada terminó llevándose a casa el trofeo de la Copa Astor. Dario Franchitti lo hizo las tres veces anteriores al entrar a la última carrera 5 puntos detrás de Scott Dixon en 2009, 12 puntos detrás de Will Power en 2010 y 11 puntos detrás de Power nuevamente en 2011.

Sin embargo, si nos remontamos a 2008, solo sucedió cinco veces en un lapso de 13 años. Ninguno de los cuales, excepto el año de doble puntuación, superó los 17 puntos.

En 2021, O'Ward estaba 35 puntos por detrás. Newgarden tenía 48. El año pasado había 20 puntos entre Power y Newgarden/Dixon y 39 puntos detrás de Ericsson. McLaughlin estaba 41 puntos atrás.

¿Qué hará Dixon con la brecha este fin de semana?

La cuestión ahora es que Palou probablemente competirá por puntos. Él tiene que. ¿Por qué arriesgarse a ceder muchos puntos? Dicho esto, tienes algunos spoilers que pueden hacer las cosas interesantes si logran terminar entre Dixon y Palou el domingo.

Colton Herta ganó poles en Road America y Mid-Ohio. Una mala llamada en boxes lo mantuvo fuera del carril de la victoria en Road America y el exceso de velocidad en la calle de boxes lo mantuvo fuera del podio en Mid-Ohio. Aún así, en Portland, Herta comenzó 1º, 6º y 7º y terminó 4º, 8º y 6º. Su compañero de equipo, Kyle Kirkwood, terminó 13.º el año pasado, pero también ganó 5 de sus 6 largadas en Road to Indy (segundo en la otra) y terminó 12.º, 14.º, 9.º, 17.º y 9.º en circuitos naturales en 2023. Hizo un trompo mientras luchaba por el tercer lugar en Mid-Ohio y fue despejado mientras arrancaba al frente en Road America, por lo que, en teoría, esos resultados podrían ser mejores.

Alexander Rossi finalizó octavo, tercero, séptimo y segundo en Portland. Pato O'Ward se clasificó quinto y terminó cuarto el año pasado. Este año también fue 4º, 2º, 3º, 8º y 3º en circuitos naturales.

Felix Rosenqvist se clasificó 5º, 4º, 6º y finalizó 2º, 6º y 19º en Portland.

Luego está el dúo RLL formado por Christian Lundgaard y Graham Rahal.

Lundgaard se clasificó tercero el año pasado, pero hizo un trompo más tarde mientras estaba entre los cinco primeros. En Barber se clasificó sexto y terminó allí. En Road America empezó séptimo y terminó allí también. En Indy, estuvo en la pole y terminó cuarto, luego en la primera fila y terminó cuarto nuevamente el mes pasado con Mid-Ohio pasando del quinto al cuarto lugar.

Rahal pasó del décimo al quinto lugar los dos últimos años. Calificó en la fila 4 para el Gran Premio de GMR y se sobrepuso a una patada en la vuelta 1 para estar entre los 10 primeros y se clasificó en la primera fila en Mid-Ohio y terminó séptimo. También consiguió la pole y quedó segundo en el Gran Premio Gallagher del mes pasado.

Scott McLaughlin dominó esta carrera el año pasado desde la pole. Hay muchos amortiguadores allí para llevar la pelea por el título a Laguna.

La cuestión es, ¿podrán ellos también interponerse entre ellos?

Penske y Ganassi han sido los equipos más dominantes durante la temporada y posiblemente aquí también. Ganaron las cinco carreras en circuitos naturales en 2023 y también ganaron las últimas 3 aquí.

En cuanto a podios, Ganassi tiene 4, Penske y Andretti tienen 3 cada uno, mientras que DCR y RLL tienen 1. Penske y Ganassi arrasaron en el podio el año pasado y obtuvieron 2 de los 3 en las 2 carreras anteriores.

En Mid-Ohio, el podio decía Ganassi-Ganassi-Penske. En Road America, fue Ganassi-Penske-McLaren.

McLaughlin puede ser la mejor opción para lograrlo, pero Dixon y Palou también han estado geniales en estas pistas.

"Es definitivamente la curva más impredecible de la serie", dice Josef Newgarden en la curva 1 de Portland. “Puedo decirte eso. Cuando todo va según lo planeado, está bien. La mayoría de las veces, eso no sucede”.

Quiero decir que la situación no es un buen diseño. Desde un amplio tramo frontal con mucho terreno para trabajar en una recta que se extiende por 2,450 pies para luego sumergirse en una curva cerrada a la derecha y una rápida a la izquierda después.

"Siempre hay espacio en el interior", dijo Will Power. “Están acostumbrados a frenar en el exterior de la pista, que es muy ancha. Obviamente [en el interior] tus 90 grados serán mucho más nítidos. Vas a tener que frenar mucho antes de lo que lo has hecho. Creo que ese es el mayor problema”.

Con 27 coches luchando por los mismos puestos, nada bueno puede salir de ello. Es también por eso que INDYCAR hizo algunos cambios antes de la carrera del año pasado.

INDYCAR hizo un cambio en el procedimiento de salida permitiendo a los participantes de la primera fila, Scott McLaughlin y Will Power, acelerar al salir de la curva 12. Eso fue con la esperanza de extender el campo al entrar en la curva 1.

Si bien irían más rápido, también podría haber creado algo de espacio de manera que los autos detrás desaceleraran en la curva 12 antes de acelerar.

La alternativa era tener a todos en la recta delantera con la esperanza de una entrada más lenta en la curva 1, pero como se ve en las carreras de apoyo, eso está creando más estragos.

“Les dimos nuestra opinión en las reuniones navideñas”, dijo Power el año pasado. “Les sugerimos que comenzaran por la recta de atrás. No estoy seguro de dónde vino empezar tan tarde. Podría entender que no se obtienen los efectos de remolque, acelerando para obtener un efecto de remolque.

“Pero si tuvieras la mitad del campo en la curva 12 cuando pasaste a verde, esa es la mitad de los autos que se están dispersando. Quizás sea mejor ir muy temprano”.

Ahora bien, ¿vemos un caso similar?

La última vez que se produjo una caída en la primera vuelta aquí fue en 2021 e, irónicamente, ayudó a los involucrados. De naturaleza similar a lo que sucedió hace unas semanas en el Gran Premio Gallagher para Scott Dixon.

Aún así, cuando volvamos aquí este fin de semana, debemos saber que podría ocurrir una caída y podría ocurrir en cualquier punto del campo. Quiero decir, el accidente de 2021 ocurrió con los muchachos al frente.

Desde que regresamos aquí en 2018, hemos tenido una caída en la primera vuelta en la primera curva en todas las carreras excepto en la del año pasado.

Con enormes implicaciones en el campeonato para Portland, tengo curiosidad por saber quién sale ileso de la curva 1 al principio y quién no.

Mientras que el dúo de Chip Ganassi Racing formado por Alex Palou y Scott Dixon se han distanciado del resto. Sin embargo, la lucha detrás de ellos es intensa. 43 puntos separan en puntos a los pilotos clasificados del 3º al 6º.

En un momento, parecía que Josef Newgarden iba a ser el mejor piloto de Penske, pero ahora solo aventaja a su compañero de equipo Scott McLaughlin por 14 en esa distinción.

Todo eso se debe a dos puestos consecutivos en el puesto 25 en las últimas dos carreras. Ahora, corre una amenaza real de perder no sólo el tercer lugar, sino que, si esto continúa, Newgarden podría caer de manera realista al quinto lugar. El nativo de Tennessee terminó segundo en cada uno de los últimos campeonatos de 3 puntos y está a 51 puntos de hacerlo en este momento.

¿Podrá recuperar 51 puntos sobre Dixon en las próximas dos carreras?

Para Portland, Newgarden tiene 4 de 4 entre los 10 primeros aquí, pero tampoco ha terminado mejor que el quinto lugar en ninguna de las 4 carreras. En circuitos naturales esta temporada, también terminó 15º, 7º, 2º, 12º y 25º respectivamente.

Laguna Seca es su mejor apuesta para maximizar puntos siendo octavo, séptimo y segundo allí. La pista fue repavimentada y en Road America allá por junio, otra superficie repavimentada, él también quedó subcampeón. También terminó entre los 2 primeros en 4 de los últimos 6 finales de temporada, incluidos 3 años consecutivos (1º, 2º, 2º).

Sin embargo, ¿podrá realmente detener el deslizamiento? La brecha que tiene entre él y Dixon (51) es similar a la brecha (52) entre él y el séptimo en puntos Will Power.

Es por eso que es posible que tenga que mirar hacia atrás en lugar de hacia adelante en este punto de avance.

El año pasado, McLaughlin dominó esta carrera en Portland y fue sexto en la final de temporada. Una vez más viene con fuerza para cerrar la temporada.

Ha finalizado entre los 8 primeros en cada una de las últimas 9 carreras con resultados de 7º, 8º, 5º, 6º, 2º, 5º, 2º, 8º, 5º. Realmente, es el mes de mayo en Indy lo que le ha impedido progresar.

¿Sus dos últimos finales en el Gran Premio GMR?

20, 16.

En tres largadas de Indy 500, también terminó solo 20º, 29º y 14º respectivamente.

¿Fuera de eso?

Está prosperando.

Realmente, si lo piensas bien, Indy es lo que le ha impedido estar más cerca en el campeonato en este momento.

Fue simplemente clasificarse en el puesto 16 y terminar allí en el Gran Premio GMR de mayo y terminar 14 después de comenzar allí para la Indy 500. Si tomamos esas dos carreras, su promedio de resultados es sexto. Incluso si nos remontamos al inicio de la temporada pasada, si tomamos las dos últimas Indy 500 y los dos últimos GMR Grand Prix, su promedio de llegada es 6,35.

¿Su resultado promedio en Indy 500? 21.

¿Su resultado promedio en un Gran Premio GMR? 18.0

¿Su resultado promedio en el Gran Premio Gallagher? 11.66.

¿En todos lados? 6.35.

¿Ves la flagrante debilidad?

Es realmente sorprendente que en apenas su tercera temporada a tiempo completo tenga el potencial de terminar por delante de sus dos compañeros campeones múltiples en este deporte. Dejemos que eso se asimile por un momento. Está a punto de hacerlo potencialmente.

Tampoco podemos pasar por alto a Pato O'Ward. Está atrapado entre Newgarden y McLaughlin en este momento. O'Ward está tres puntos por delante de McLaughlin pero 11 por detrás de Newgarden.

El piloto de Arrow McLaren Racing tiene 3 podios en las últimas 5 carreras y ha terminado 4º, 2º, 3º, 8º y 3º en circuitos naturales esta temporada.

Calificó quinto y terminó cuarto en Portland el año pasado. Luego fue quinto y octavo en sus dos intentos en Monterey. O'Ward tiene 8 resultados consecutivos entre los 10 primeros en la temporada, incluida la mejora en cada una de las últimas 4 carreras (del 10.º al 8.º, del 3.º al 2.º).

El piloto de 24 años ocupa actualmente el cuarto lugar, el mejor piloto fuera de Penske y Ganassi. Terminó 4º, 3º, 7º en puntos en sus primeros tres años y está al borde de otro top 5 este año.

Está cerrando esa brecha con los equipos grandes. Los últimos 20 campeones proceden de Penske, Ganassi o Andretti. Ganassi hará este 21 seguido.

La última vez que un equipo que no sea los "3 grandes" ganó un campeonato fue Panther en 2002 con Sam Hornish Jr.

Su único problema es no haber ganado hasta el momento. No ha ganado en sus últimas 20 aperturas. Su quid esta temporada ha sido ser demasiado agresivo en ocasiones.

O'Ward obtuvo 3 subcampeonatos en las primeras 5 carreras de la temporada. Fue cuarto en 1 de las otras 2 carreras. El que no lo era era el exceso de entusiasmo en Long Beach.

La Indy 500 se mostró agresivo en el reinicio de la vuelta 192 con Marcus Ericsson en la curva 3. Fue primero, se deslizó a la tercera cuando llegamos a la curva 1 y al intentar retroceder, se sobrepasó. En Detroit, una mala parada en boxes mientras lideraba y empujaba demasiado para compensarlo lo hizo chocar contra la pared.

Si quitamos esas tres carreras, su promedio de resultados en la temporada es de 4,58.

Es por eso que McLaughlin y O'Ward son una combinación peligrosa a la que hay que vigilar durante las dos últimas carreras.

Marcus Ericsson ocupa la sexta posición (397 puntos) y aventaja a Will Power por 9 en ese puesto.

Un par de equipos miran hacia el futuro y al mismo tiempo tienen la esperanza de mantenerse por encima de una línea de corte crucial en puntos. El lunes, se resolvieron un par de cabos sueltos: Tom Blomqvist fue nombrado reemplazo permanente de Simon Pagenaud en la carrera 60 para las dos últimas carreras de la temporada y Juri Vips como reemplazo para la carrera anterior de Jack Harvey en la No. 30 Dallara-Honda para RLL.

Estos dos están empatados en los últimos dos lugares por encima de la línea de corte en este momento y con Blomqvist teniendo 1 salida en su carrera y 0 vueltas en condiciones de carrera (caída en la primera vuelta en Toronto), hace que la curva de aprendizaje de Vips en comparación este fin de semana sea menos extrema y menos desalentadora. .

Entonces, ¿por qué experimentar ahora con tanto en juego? Sólo los 22 primeros en puntos de entrada al final de la temporada obtienen el dinero del bono y estos dos ocupan actualmente los dos últimos lugares. ¿Vale la pena correr el riesgo?

Ambos equipos no solo piensan lo mismo, sino que también tienen ojos puestos en los proyectos futuros con la esperanza de que estos dos vehículos no estén en esta posición dentro de un año.

Blomqvist ya fue nombrado uno de los dos pilotos de MSR dentro de un año. Él sabe que estará aquí.

Además, creo que también muestra que tal vez Linus Lundqvist tampoco sea parte de su futuro para 2024. Se rumorea que se dirigirá a otro equipo en el paddock para la próxima temporada, por lo que puedo ver que MSR no quiere darle tiempo a su piloto en dicho equipo. ¿Por qué lo harían?

¿Por qué no seguir adelante y poner a Blomqvist en este viaje y listo?

"Tengo que agradecer a Jim (Meyer) y Mike (Shank) por llevarme al coche y mirar hacia la próxima temporada después de haber sido confirmado para conducir con MSR el próximo año", continuó. “Es bueno tener estas carreras en mi haber antes de la temporada y trabajar en la preparación para mi programa completo en 2024. Tuve una breve prueba en Toronto en circunstancias muy desafiantes, sin ninguna preparación real.

“Ahora tengo un poco más de comprensión y conocimiento y espero que esta vez sea más fácil. Voy a tener la oportunidad de entrar al simulador y sé un poco más qué esperar en términos de cómo transcurrirá el fin de semana. No conozco Portland en absoluto y sé que todo el mundo ha corrido a toda velocidad durante el verano. Seguirá siendo un desafío absolutamente enorme. La serie es muy, muy competitiva y todavía soy nuevo en estos autos. No me estoy presionando a mí mismo y simplemente saldré y haré lo mejor que pueda. Ojalá pueda enorgullecer a Mike y Jim y progresar en cada sesión. Espero que después de estos dos próximos eventos pueda estar feliz y realizar algunas actuaciones sólidas y llegar a las vacaciones de invierno con más conocimientos sobre la serie y poder aprovechar esto”.

Para Vips, Conor Daly hizo su parte en Gateway para lograr que este viaje saliera del agua (-2 entrando, +1 saliendo) y, a pesar de no haber largado aquí antes, ha estado en el equipo durante casi un año, aprendiendo detrás de escena y esperando. las sombras para este momento.

"Para ser honesto, no lo he hecho", me dijo Vips si tiene nervios o temores por hacer su primera salida en una carrera en más de un año. "Tal vez una vez que llegue allí empezaré a sentirlos, pero por el momento casi no hay emoción, obviamente, porque no he estado en un auto durante tanto tiempo y no he corrido durante tanto tiempo". .

“Pero los nervios son casi nulos en esta etapa porque tengo mucho que preparar y mucho que hacer con los medios, los ingenieros, los simuladores y demás. Está organizando todo lo que tengo en mente ahora, así que es casi como si no tuviera tiempo para estar nervioso en este momento.

"Creo que eso podría cambiar una vez que llegue a la pista, obviamente porque ha pasado un tiempo y es una serie muy competitiva, así que sí, tendremos que hacerlo bien".

Vips viene con equipaje, por lo que el hecho de que RLL corra este riesgo, bueno, está diciendo cuánto valora RLL sus talentos. Podrían tener a cualquiera para este asiento. Es un viaje pago. Sin embargo, Bobby Rahal siente que Vips tiene valor y talento para competir aquí.

“Yuri apareció en nuestro radar gracias a un amigo mío en Europa”, me dijo Bobby Rahal. “Por supuesto, esto fue después del error que cometió, después de que se hizo público, después de que fue liberado de su contrato con Red Bull.

“Así que era algo así, aunque el equipo para el que conducía lo conocía bien y ciertamente creían que sí, fue un error, pero eso no era emblemático de él como persona, y aun así lo dirigieron el resto del año. ese año. Ese era el equipo de Hitech.

“De todos modos, hablé con algunos amigos que habían trabajado con Yuri y quedaron increíblemente impresionados y lo apoyaron con sus habilidades. Sabiendo eso, sé que, como dije antes, Yuri también había pasado por una capacitación en diversidad en Londres con la Dra. Lateesha Osbourne.

“Creo que sabía que había mucho más por hacer más allá de eso, pero sentimos que ciertamente toda la respuesta que recibimos de las personas que habían estado con él fue muy positiva.

“Obviamente es triste que haya cometido un error de esta naturaleza, y debo agregar que pagó un precio enorme por ello, pero quedó impresionado porque se propuso corregirlo y aprender de eso y continúa hasta el día de hoy.

“Como dije, las opiniones que recibí sobre él como piloto fueron extremadamente altas, y él hizo esa prueba para nosotros y estuvimos muy satisfechos con ella en Sebring.

“Así que creo que personalmente siento y creo que Mike Lanigan, nuestro equipo, siente que todos cometemos errores y que hay que hacer lo que se pueda para repararlos y aprender de esos errores, pero todos merecen una segunda oportunidad. Ciertamente lo siento mucho por eso, y por eso él está aquí”.

De hecho, Vips condujo un auto de Indy por primera vez el 12 de octubre de 2022 en Sebring International Raceway en una prueba para el equipo y nuevamente en Barber Motorsports Park el 13 de marzo de 2023. También realizó pruebas en simulador estático para el equipo durante la temporada. también.

"Estoy muy feliz de tener la oportunidad con Rahal Letterman Lanigan Racing y muy agradecido con Bobby, Mike y todos en el equipo", dijo Vips. “No he conducido en todo el año, por lo que la anticipación por esta oportunidad ha sido inmensa, pero tengo muchas ganas de empezar de nuevo. Hicimos pruebas juntos a finales de 2022 en Sebring y parecía que simplemente congeniábamos. Me llevo bien con todos y me gusta mucho el ambiente que hay en el equipo. Bobby también es alguien que da segundas oportunidades y estoy muy agradecido de que me dé una y realmente espero lograr un buen resultado para él, Mike y todo el equipo”.

Vips también se encuentra en una buena situación, ya que las mejores pistas de RLL esta temporada han sido en circuitos naturales. Entre eso y estar ya inmerso en el equipo, este podría ser un período de transición más fácil.

“Espero poder demostrar mi valía y, lo más importante, incluirlos en el Círculo de Ganadores, que siempre es mi misión principal”, dijo Vips. “Me siento preparado para estas carreras, creo que las pistas se adaptan a mi experiencia y estilo de conducción y al coche también. Ya me he integrado con el equipo este año, trabajando para ellos en el simulador, así que ya conozco a la gente y me siento muy cómodo con todos, lo cual también es un gran beneficio para mí”.

La cuestión es que tampoco ha visto estas dos pistas siguientes antes, lo que hace que sea difícil prepararse honestamente para ellas.

“No se puede hacer mucho más que simular y observar datos, así que eso es lo que he estado haciendo. Me he asegurado de estar lo más preparado posible para correr. Obviamente, sólo he hecho dos días de pruebas en los últimos 10 meses, así que no he conducido mucho, así que eso definitivamente me va a limitar, pero estoy haciendo absolutamente todo lo que puedo para obtener el mejor resultado posible. posible."

Dado que 5 de los 6 últimos en la clasificación general son novatos, y 4 de los 6 están afuera mirando hacia adentro, ¿por qué no hacer estos movimientos con anticipación? Están aprendiendo juntos y no es como si alguien estuviera interviniendo y utilizando la experiencia de los veteranos para vencerlos.

"Bueno, creo que hay un par de cosas sobre estos próximos dos eventos", me dijo Rahal. “Uno que creo que es de gran valor para nosotros es el test de la serie en Laguna Seca el jueves antes de la carrera. Así que no se trata sólo de conseguir tiempo para los dos eventos en sí, sino de tener un día completo en Laguna antes de la carrera.

“Creo que la cantidad de conocimiento y comodidad y todo lo que un piloto necesita para dar lo mejor de sí, creo que ayudará mucho en ese proceso.

“Creo que Portland va a ser un desafío, no hay duda al respecto, porque no tienes mucho tiempo de práctica antes de pasar a la clasificación. Como todos sabemos, la clasificación es muy intensa y reñida.

“Quiero decir, no tienes que estar muy lejos del ritmo y podrías estar en el último tercio de la parrilla, así que creo que habrá muchas exigencias el próximo fin de semana.

“Pero tener las dos carreras fin de semana tras fin de semana, tener el día de prueba, para mí todo eso tenía mucho sentido. Y, por supuesto, Yuri tiene experiencia en carreras de ruta, por lo que ir a un óvalo, especialmente a un óvalo como St. Louis, habría sido realmente, creo, una experiencia increíble sin haberlo hecho antes.

“Pero también diría que creo que Conor hizo un gran trabajo para nosotros el fin de semana pasado y realmente aprecié mucho sus esfuerzos. Un verdadero profesional. Entonces, cuando nos quedaban tres carreras, sentimos que esa era la mejor solución para esas tres carreras”.

A Vips le gusta lo que ve en IndyCar y espera que esto sea sólo el comienzo.

"Realmente me gusta mucho", me dijo. “Cuando llegas a un fin de semana de carreras, la atmósfera es muy diferente. El paddock está muy abierto. Los aficionados pueden ver los coches, ver a los pilotos y estar muy cerca de ellos. Estar como, no sé cómo decirlo, tal vez sumergido, creo, en la experiencia mucho más.

“Sí, las carreras son increíbles. Ese es un lado que realmente me gusta. Tienes carreras muy reñidas. Es muy difícil aquí, pero cuando ves las carreras, son súper emocionantes.

"Entonces, sí, ese es el atractivo que tengo para INDYCAR, y sí, creo que es una serie increíble".

Agustín Canapino cayó de +5 a -1 y quedó en el puesto 22, mientras que el resultado del puesto 19 de Devlin DeFrancesco lo hizo pasar de -3 a -4.

Clasificación con 2 carreras restantes

14. No. 15 RLL Honda +85

15. Chevy +78 ECR n.º 21

16. No. 18 DCR Honda +71

17. No. 77 JHR Chevy +62

18. No. 14 Foy Chevy +28

19.No. 06 MSR Honda +25

20. No. 20 ECR Chevy +11

21.No. 60MSR Honda +1

22. No. 30 RLL Honda +1

23. No. 78 JHR Chevy -1

24. No. 29 Andretti Honda -4

25. No. 51 DCR Honda -38

26.No. 55 Foyt Chevy-53

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